传统冷藏船进一步失去市场，集装箱船将受益！

2017年，生鲜产品海运总量增长5%，至1.16亿吨，冷藏集装箱海运总量增长8%。

有人增长快就有人慢，甚至是倒退。

传统的冷藏船的海运量就在近年来出现了连续下滑。根据航运咨询机构提供的数据显示，生鲜海运市场上，传统冷藏船的份额从2000年的55%已经下降到了目前的仅18%。

此外，传统冷藏船舶市场上整体的船队数量并不大，但是这块市场却非常的分散。目前全球总共有574艘该类型船舶总计运力仅有1.839亿立方英尺。

按运力来看，全球前15大冷藏船航运公司近掌握着56%的份额，其中排在第一位的Baltic Shipping/Cool Carrier市场份额为11%。

此外，目前越来越多的水果贸易商等都越来越多地依赖专用(全冷藏)集装箱船，而只有部分所需的运输需要由传统冷藏船提供。

由于2020限硫新规即将升消息，Dynamar 预计许多老旧以及耗油量高的传统冷藏船舶将会被送拆，至少在一段时间内，其余的传统冷藏船运营商和集装箱船运营商都将因此得利，帮助抵消部分因燃料成本上升而带来的压力。

2018年冷藏货物海运业的新发展表明，市场正在进一步偏向与投资冷藏集装箱市场，特别值得关注如下几个方面：

马士基航运以及旗下的汉堡南美于2018年在哥斯达黎加和意大利之间推出了一条新的冷藏集装箱比重较大的航线，部署了5艘1800标箱、配备450个冷藏船插头的船只。

 Great White Fleet终止了与MSC在中美快速航线上的箱位分配计划，转而自己部署两条冷藏箱位高比重船舶的航线。

水果贸易商Del Monte计划在中国建造6艘1300TEU集装箱船，将由其子公司Network Shipping投放到美国-拉丁美洲航线运营。（要直到这条航线此前一直是被传统的冷藏船所主导。）

但传统的冷藏船也并不是失去了所有的市场。

比如Nissen Kaiun就接收了一条甲板能装载600个冷藏集装箱的，880,000 cft 的传统冷藏船新船Cool Express轮，该轮也是同系列船舶2艘中的第一艘。

水果贸易商德尔蒙特Del Monte 从中国订购了两艘传统冷藏船，由其航运子公司Network shipping运营。每艘估计约2万载重吨(79万立方英尺)，甲板上可搭载600 TEU。

 Chiquita旗下的Great White Fleet使用舱容为67万立方英尺的传统冷藏船，在中美洲和北欧之间开通了一项新的冷藏船航线服务。

冷藏箱：

至2018年底，全球集装箱船队冷藏箱大约为290万TEU。2018的生产量大约为13万TEU，与前一年相比，增长了大约12%，预计2019年的产量将会上升，但增幅不会很大。

2018年，马士基工业关闭了其在智利San Antonio的一个冷箱制造厂，这使得其仅剩青岛一处冷藏箱生产厂区。

2018年，Chiquita订购了2500个Star Cool集成冷藏集装箱，赫伯罗特订购了11,100个冷藏集装箱，而其联盟伙伴Ocean Network Express (ONE)签署了14，000个冷藏集装箱的订购合同。

2017年，12家主要集装箱航运公司运营自有和租赁集装箱208万标箱，约占总量的79%。同年年底，出租人拥有其中49%的份额。Triton是冷藏箱的主要出租人，领先于SeaCo和Seacube。

传统冷藏船订单

目前大多数的该类型船舶都建造于1988年-1994年之间，以及1998年，随后在2014年有两艘交付，2015年有1艘。2018年上半年有4艘完成建造，另外有9艘计划在今年底交付。

拆船趋势

除了原本生命周期到期之外，市场低迷也会促进更多的船舶拆解。2017年就有25艘该类型船舶被送拆，平均船龄为23岁，其中一些较小的该类型船舶船龄达到了36岁。

2018年上半年，有19船被送拆，总计舱容大约为750万立方英尺，平均船龄为33岁。而2018年全年这一数据预计将达到30艘。

没有怀旧的余地，传统冷藏船队的衰落仍在继续。Dynamar 预计，到2030年，该种船型船队的船只数量将降至310艘左右(1亿立方英尺)。