春节农村大堵车？这仅仅是个开始

春节回老家过年，许多人发现，这几年每逢春节，城里的路空了，但乡下的路却越来越堵了。

如果说在农村，30年前，自行车是小伙子的向往，20年前，摩托车是年轻人的潮流，那么，现在，一台小轿车则是最新的标配。在乡下，开车回家过年，不仅是为了出行方便，更是“混得好”，有头有脸的最强证据。

在正解局的观察里，东部发达省份，有些村子甚至已经家家都有车了。中西部一些富裕村子里，买车的比例也是越来越高。也许，在不久的将来，车轮上的农村将在中国成为现实。

今年春节，关于车，我的朋友小陈的老家发生了两件啼笑皆非的事。

一个是村头的张叔家初六嫁女儿。早上7点从娘家出发，100多公里的路程，到酒店已经是下午1点。不仅是新娘迟到了，错过了吉时，许多来吃酒席的亲朋好友也迟到了。酒席都散了，还有人在路上。

迟到的原因很简单：100多公里的路程，有40公里是乡道。初六正值返程上班高峰，又恰逢天公不作美，时有雨雪，于是婚礼车队一路开，一路堵。据说，新娘气得眼泪都快流干了。

有人甚至打趣说：高速堵，犹有尽时，国道堵，耗尽一生。

第二个则是小陈亲历的。初二小陈去丈母娘家拜年，平时走路一个小时，骑摩托车只要十多分钟，今年为了炫一下新买的五菱宝骏，他决定开车上丈母娘家拜年。

这段路小陈足足开了一个小时。更悲剧的是，车快到丈母娘家门口了，迎面又来一辆车，小陈避让时一个打滑车翻到了田沟里。最后发动了十几个小伙子来帮忙抬车，半个村子的人都来围观，中华烟都散了两包。

其实，类似的事情，这几年每逢节假日，尤其是春节，在乡下已经屡见不鲜了。

下面这幅图是今年大年初一，一位摄影师在山东省日照市莒县某村庄拍摄的。从图中看，出现了至少13台小轿车，几乎每一个院落旁都停留了一台车。

有心者早已发现，在老家拥挤的乡村小道上，遍布着几乎所有品牌的私家车。吉利、奇瑞、江淮、长城、大众、现代是最常见的品牌。奥迪、奔驰、宝马也不少见。

如今，不仅是城里，在乡下，买车已经成为一件家常事，县城买一套房，一台十万元左右的车，是许多村子毋庸置疑的婚嫁标配。

农村的车多了，一个很重要的原因是农村的路好了。

根据交通部公布的数据显示，早在一年多前的2017年底，中国农村的公路总里程就已经超过了400万公里，通硬化路的乡镇和建制村则分别高达99.4%和98.4%。

这个数据也意味着，在中国，几乎所有的乡镇和建制村，都已经通上了“公路”。需要注意的是，所谓“硬化路”，顾名思义就是路面铺设了沥青，或者混凝土的道路，老百姓一般俗称为“公路”。

乡村硬化路

“建制村”与“自然村”也不同，前者是行政建制意义上的村落，后者则是自然形成的村落。中国大约有69万行政村，260万自然村。

放眼未来，当中国260万自然村也都通上了“公路”，每一条路上，都涌动着回乡的车流，那将是何等壮观的场面。其实，每逢春节，乡下的车多了，路堵了，还有两个独特的观察视角。

一个是摩托大军。曾经，年底了，打工者骑着摩托车回家过年是媒体热议的话题。摩托大军，如潮水一般川流不绝，是中国春运路上独特的风景。

但这几年，在一些地方这种情形却越来越少。比如，广西是外出打工大省，每年出门打工人数超过800万。每年都会有大批外出务工人员，骑着摩托车，从广东出发，经过广西的东大门梧州，返乡过年。

六年前的春运，从广东进入广西经梧州东出口的摩托车数量达25万辆次，但最近这些年都在陆续下降，今年则下降到了4.8万次。换一句话说，六年里，有20万辆次的“铁骑”消失了。

它们去了哪里？答案在新开通的高铁和开车回家。拿梧州市苍梧县石桥镇帘溪村村子为例。从媒体报道中可以看出，当年，这个村子有95%的人铁骑回乡，现在则是有一半的人开车回家，四成的人坐动车和公交，只余下一成左右还在骑摩托车返乡。

另一个是“神车”。如果有心观察，可以发现春节，停靠在乡村道路上的车，价位大多数在十万元左右。车主大多是在外上班，或者是生活在本地，刚刚结婚的年轻人。

这些车里，上汽通用五菱，以其性价比，成为最扎眼的存在，其五菱荣光系列更有“神车”之誉，在2018年，这一款车卖了47万多辆，前年卖得更多，超过53万辆！网络上流传着各种关于五菱宏光的段子，比如这一条：

昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他。

某种意义上，如果从摩托车大军和“神车”深入下去，也许可以发现，一辆辆返乡的摩托车，奔跑在乡野小道上的神车，承载的不仅是一个家庭的生活，更是中国经济的活力根源。

而那些逐渐消失的“铁骑”，也许正意味着中国基础设施正在一步步改善，老百姓的生活方式也在改变。这是一件值得大书特书的好事。

已经有很多人注意到，在2018年，发生了一件让大家非常意外的事情。

数据显示，2018年，中国共卖了2370多万量乘用车。这个数据相当庞大，但值得注意的是，这是近三年里，卖得最少的一年，同比下滑了4.08%。上一次中国车市销量下降，还要追溯到1990年的前一年，那一年中国卖了37.3万辆，同比下滑了15.9%。

不过，硬币的另一面是2018年的负增长主要出现在乘用车方面，商用车还是保持了正增长的态势，新能源汽车也保持了高速增长的态势。

卖不动的汽车，拖累了中国的消费增速。据国家统计局的测算，去年社会消费品零售总额增速同比回落了1.2个百分点。单汽车消费这一项大概就造成了0.8个百分点增速的落差。

中国汽车的市场已经到顶了吗？不可能。

如果从2008年起计算，这十年来，中国共卖了1.9亿多辆乘用车。据公安部交通管理局的数据，2018年中国汽车保有量达到2.4亿辆，十年间增长了近4倍。如果按照14亿人口粗略测算的话，则差不多是六个中国人就有一台车了。

但目前，中国每千人汽车保有量还只有170辆左右，而美国则是800辆左右，欧洲、日本则大概在500至600辆左右。中外之间，还有巨大的差距，这也就意味着中国汽车市场的消费潜力仍然庞大到令人无限遐想。

还有一个有趣的数字是，中国机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。也就是说，差不多有四分之一的中国人都有了驾照。而且，近五年来，全国机动车驾驶人数量在大幅增长，平均每年超过3000万人！

这让人倍感唏嘘，因为只不过在二十多年前，驾照还是一个含金量非常高的东西，是求职加分利器。如今在年轻人群体中，却几乎已经到了人手必备的地步。

为什么去年汽车卖不动了，解释各种各样。比如，有人认为是因为购置优惠税费等原因，导致大家持币观望。其中有一种吸引眼球的解释将板子打到了房子上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为：抑制汽车消费的一个重要原因是房子。在接受媒体采访时，崔东树直言“老百姓手头有点钱，转眼就买了房，甚至不惜6个钱包买房，还要搭上几十年的房贷。房子挤压了消费”。

当然，工信部部长苗圩的分析要全面得多了。他认为2018年汽车产销量出现下滑，有内部和外部两方面的因素。从外部来说，限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素，造成了汽车产销的下降。从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快，还需要时间来逐渐提高。

但解释的理由千万条，归结到最后还是要想办法解决问题：车卖得多，消费才会涨，经济才会好。在今年，要推动中国社会的消费平稳增长，就必须要想方设法稳住汽车消费这一大头。

就在今年春节的前几天，发改委、工信部等十个部门联合印发了一份方案，为了促进消费，将力推“汽车下乡”政策，鼓励农村汽车更新换代，对符合要求的购车者提供适当补贴。

“汽车下乡”

这一个政策也许意味着，明年的春节，乡下的路可能会更堵。明年春节，你会开车回家过年吗？今年春节，你在老家，又看到了哪些豪车？路堵了吗？