Model Y 3.9万美元起售！马斯克：十年后或在火星开特斯拉

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北京时间3月15日上午11点20分，特斯拉在加州Hawthorne的设计中心举行新车Model Y发布会。虽然发布会比原定时间推迟了20分钟，但高效的马斯克并不拖泥带水，在短短40分钟内，不仅发布和展示Model Y，还公布了特斯拉的产能及预期、充电桩铺设及中国工厂建设情况。

发布会上，亮相现场的是一款蓝色Model Y，车型属于介于轿车和SUV之间的中型跨界车（mid-sized Crossover）。现场看来，Model Y比Model 3体型大了10%，拥有与Mode3一样的全景玻璃天窗，并配备自动辅助驾驶功能。马斯克称，今年晚些时候Model Y可以完成完全自动驾驶。

蓝色Model Y 亮相

价格方面，Model Y标准版起价39000美元（续航里程230英里）、长程版起价47000美元（续航里程300英里），可选装7座。三款最高端版本在2020年下半年上市，标准版在2021年春季上市。此前有媒体透露， Model Y与Model 3共享了75%的零件，在模块化造车平台的加持下，实际的生产成本可能比外界想象的还要低。

特斯拉Model Y配置及价格

马斯克称，Model Y电池组比较低，底盘很稳，可实现3.5秒加速到60迈，续航里程最高有300英里，通过了美国安全测试， “是同等SUV中最安全的”。

Model Y内饰及部分配置

“SEXY”产品线亮相

除了发布新车，马斯克还透露，特斯拉现在已经生产了逾50万辆电动汽车，一年以后基本可以生产100万辆车。马斯克还表示了对中国超级工厂的信心，并称：“将生产供应中国市场的Model 3和Model Y。”

一向被誉为“平民神车”的Model 3去年一直陷入“难产”，马斯克称，现在Model 3生产非常顺利，较之前产能还会有很大提升。

在充电桩建设方面，特斯拉正在建立全球超级充电桩网络。目前修建速度还比较慢，原因是希望铺设V3版本的超级充电桩。目前在中国的充电桩还不是很多，未来会在中国铺设更多充电桩，让中国车主出行更方便。

马斯克称，特斯拉最终目的是加速转换成可持续交通工具的进程，特斯拉电动车已共计少排放了400万吨二氧化碳。

马斯克还对特斯拉的未来发展做了规划：“太阳能电动汽车是我们的未来。十年之后，特斯拉电动车可能已经在火星上开始行驶。这不是开玩笑。”

随着Model Y的发布，特斯拉凑齐了 “SEXY”，即 “Model S、Model 3、Model X、Model Y”产品线的最后一环。Model Y的出现更好完善了特斯拉的产品序列，定位于填补入门级Model 3与Model X之间的产品空白。再加上特斯拉计划于今年晚些时候推出的一款皮卡（Semi），将确保产品阵容与其他电动卡车和运动型多用途车（SUV）制造商的产品相比保持竞争力。

Model Y的发布会是周四盘后举行，周五美股盘中，特斯拉股价最深跌5.4%，逼近274美元；最终收跌5.01%，报275.43美元，创2018年10月中旬以来最低，今年累跌近16%。

新车“叫好不卖座”的最直接原因是，华尔街对Model Y信心不强。有分析人士称，Model Y的提前亮相可能会影响Model 3的未来销量，毕竟现在是SUV统治市场的时代。

Sanford C. Bernstein分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉已开启Model Y的预订模式，需缴纳可全款退款的2500美元押金，大于Model 3预订的1000美元，距离取车时间至少还有一年半。这可能会重新强化投资者对特斯拉现金状况的担忧，我们预计Model Y最初的订单显著低于model 3。

投行Cowen分析师Jeffrey Osborne也认为，Model Y对用户的初始收费较高，表明特斯拉仍处于不稳定的现金状态中，维持对股票的“卖出”评级 ，“我们仍然关注公司的流动性。” 风投机构Loup Ventures的董事合伙人Gene Munster预言，2019年特斯拉还需要融资。

美银美林分析师John Murphy则指出，其他OEM厂商已经推出了直接竞品，包括奥迪e-tron、宝马iNEXT、梅赛德斯奔驰EQC。Model Y“入局”太晚了，令理论上的盈利/现金流面临风险。

美国专业汽车评价机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的执行总编Michael Harvey指出，马斯克在昨日发布会上低调异常，“不是通常那个充满领袖魅力的人”，有些道歉性质的演讲令人意外。在场受众都很喜欢Model Y，但马斯克用了更大篇幅谈论特斯拉的生产艰辛：

“2016年特斯拉首次展示了Model 3，当时一口气展示了三辆车，还配合现场受众的心情在大屏幕上打出了不断增长的客户押金额。这次马斯克没有说到订单或押金，也只展示了一辆Model Y。”

在特斯拉发布新一代车型Model Y前夕，特斯拉可是动作频频，仅仅在三月上旬就部分车型降价再涨价、关闭大量线下门店以及裁员做出系列调整。

3月1日，特斯拉宣布将全系车型大幅降价。在中国市场上，Model 3降2.6万元至4.4万元，Model S降1.13万元至27.75万元，Model X降17.43万元至34.11万元。

特斯拉降价后售价对比 数据来源：特斯拉官网 全天候科技整理

特斯拉这波操作一方面使潜在车主更加蠢蠢欲动，但也让一些刚刚提车的车主认为特斯拉的随意大幅降价损害了自己的利益。还有不少车主反映，各自销售顾问在购车时均有夸大和催促提车的行为，并且在卖车时口头保证了中国区并不会降价。

面对老车主情绪的反弹，虽然随后特斯拉宣布了补偿方案，但车主们对特斯拉优惠购买自动驾驶包的补偿方案大多数不买账，主要集中在高价买低配车和高配车降价二三十万的车主群体内，他们称，和降价导致直接损失几十万元相比，特斯拉的优惠政策非常不诚恳，而且还需要额外掏钱。目前，部分遭遇降价的车主们正在要求特斯拉继续补偿，或使用法律手段来维护权益。

不仅降价，特斯拉还激进采取措施削减成本。几乎与降价同时，特斯拉宣布，将把所有汽车销售转移到网上。目前，在其中国官网可见，特斯拉的网上订购已经接入支付宝付款方式。

另外，特斯拉率先关闭在美国的大部分零售店，且在这一过程中解雇数千名员工。有特斯拉现职员工表示，裁员宣布一周后，部门员工数下降了约8%。

然而仅仅过去10天，特斯拉又发出新的调整。3月11日，特斯拉团队在其官网博客中表示，为了让更多门店维持运营状态，公司将在全球范围内将其汽车价格平均上调3%。但售价为3.5万美元的Model 3不会涨价。

据悉，此前降价后的价格，有效期截至3月18日。也就是说，有意购买特斯拉的准车主，仍可在3月18日之前享受到降价后的低价。

对于这朝令夕改的“打脸”调整，特斯拉称，“我们决定关闭的门店数量将是此前宣布的一半左右，所节约的成本也因此只有一半。”

位于上海市中心的两家特斯拉体验店店长表示，目前没有上海门店要调整的消息。目前，上海拥有6家特斯拉体验店，分别位于金桥、虹桥、南京西路太古汇、新天地、嘉里城、港汇，其中金桥店与虹桥店具备车辆交付功能。

上述体验店店长说，在特斯拉官网发布降价消息后，店内来看车和试驾体验的人数有了显著增长，“现在是特斯拉价格最好的时候，以后价格只会再涨，我们很多内部员工在降价后第一时间交了定金。尤其是价格又上调3%后，Model 3的价格和降价前的价格差不多了。”

对于近期降价的具体补偿措施，该门店表示，对于之前下定但是如果还没有提车的，特斯拉方面可以直接抹掉差价；但如果提了车并且发票已开，满足特斯拉7天信心保障计划的条件下，车辆是可以退回的；如果还想继续保留车辆，但是又不能够接受差价。在符合条件的前提下，可以把之前的车退回，再按照新价格买一台。

3月6日，4批次共1600辆特斯拉Model 3因标识不合规在上海被海关被扣押，特斯拉还接到通知不得销售、使用已放行车辆。对此，该店长表示现在下单，2-4周后可以提车，具体时间还要看车辆配置。

就在昨天（3月14日）彭博报道称，中国海关已解除对特斯拉Model 3的暂停放行措施。

在刚刚过去的2018年里，特斯拉多次因产能跟不上、高废品率、高管流失、现金流紧缺等关键词登上头条。

在长时间亏损后，在2018 年第二季度的最后一周，特斯拉终于实现了周产 5000 辆 Model 3 电动轿车的目标，并且在2018年下半年首次实现连续两个季度盈利。

当外界普遍认为特斯拉摆脱亏损命运的时候，这家命途多舛的公司又让投资者信心大跌。今年2月，特斯拉公布的2018年财报显示，特斯拉实现了净利润2.1亿美元，虽然好于去年同期的亏损7亿美元，但2018年全年仍亏损10.63亿美元。财报公开后，不少机构又开始看空特斯拉，公司股价也一度下跌5%。

不仅如此，在不久前的闭门会议上，特斯拉创始人埃隆·马斯克透露，特斯拉在2019年一季度盈利无望，二季度可能会继续亏损。且2019年特斯拉还将面临大约15亿美元到期债务，一个是3月到期，另一个是9月。

除了债务危机，华尔街的分析师认为，需求增速放缓也是特斯拉正遭遇的重要挑战。2018年四季度，特斯拉在美月销量突破3万辆，销量环比仅增3.3%。但2019年1月销量下降至8000辆，2月继续下滑。这或许意味着美国市场对特斯拉的需求已经接近天花板，特斯拉需要将产品推向全球市场。

去年全年特斯拉营收214.6亿美元，其中69.3%来自美国，8.2%来自中国。尤其是面对美国市场的乏力，中国市场就是特斯拉主要的“增长催化剂”。

中国作为目前全球最大的电动车消费市场，对其重要性不言而喻。然而，特斯拉年报显示，2018年中国地区的销售额为17.57亿美元，比2017年下降了15.4％，成为特斯拉降幅最大的区域市场，在华业务营收占比也从2017年的17％，跌至2018年的8％。

对于特斯拉此次降价又涨价的行为，分析人士认为，无论降价还是涨价，本质上都是为了刺激消费者的购买欲。

2018年7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)，该项目规划年生产50万辆纯电动整车。其生产的主要车型将放在特斯拉的新车Model 3和未来的Model Y上。

作为特斯拉公司在全球的第四座工厂，Gigafactory 3也是亚洲的第一座超级工厂，该工厂所生产的汽车，主要供应目标是针对中国的用户以及部分亚洲用户。

自此，国产化的特斯拉被很多人成为国内电动汽车的“搅局者”。

工业和信息化部部长苗圩在3月12日在接受媒体采访时谈到，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来。”

特斯拉进军中国市场的脚步还在加快。据相关媒体报道，特斯拉的电池供应商松下目前已经在无锡投资建厂，电机供应商福田来自台湾，其他部件也有不少来自中国本土。

有业内人士分析称，特斯拉或将有超60%的零配件实现国产化。这也进一步使特斯拉的价格竞争力提升，同时为其节省大量成本支出。

就特斯拉目前公布的信息来看，未来在免除部分整车关税和运输成本后，特斯拉电动车在中国的售价或将下降。甚至有人认为，特斯拉整体售价会下 30%-40% 之间，中国区售价或能压到 40 万以下。

特斯拉的到来，也对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪等传统车企，还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力，都将迎来挑战。特别是即将在中国生产的 SUV Model Y，在特斯拉产品矩阵中担负着走量任务，将直接对新造车企业造成压力。

车和家CEO李想，就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。

与李想的谨慎悲观看法不同的是，特斯拉在中国的头号门徒蔚来汽车CEO李斌在谈及此次特斯拉降价时对全天候科技表示：“特斯拉此次大幅降价，主要来自中国厂商的压力。”李斌同时坚称蔚来汽车不会降价，“降价只会影响蔚来汽车的品牌价值。”