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作者| 马程 编辑| 罗丽娟

共享单车寒冬后，共享出行还能以怎样形式长期发展，是行业关心的焦点。一家中国人创办的美国公司，或许可以给出答案。

成立于2016年的共享出行企业Lime注册在美国，市场在北美和欧洲，创始人和供应链团队来自中国，高管来自谷歌、Pinterest、lululemon等知名公司，政府关系请到了奥巴马的竞选经理，在各个落地城市都有当地的员工，用创始人孙伟耀（Toby Sun)的话来说，公司在各个层面上体现着全球化和中西结合。

创立3年时间内，Lime共融获得3轮7.7亿美元，目前估值已经达到24亿美元。新引入战略投资方Alphabet与Uber。Lime也是去年欧美成长最快的团队之一，得益于中国供应链团队，Lime用一年完成了从单车到滑板车、电单车的过渡，仅滑板车实现四次产品迭代。从订单量来看，Lime在C轮融资时跟B轮对比已经实现20倍的增长。

Lime发展历程

的思路和国内共享单车行业不同。Lime不打价格和数量战，滑板车最早的定价就在3-4美元，加上合理的投放，lime在部分入驻城市已经实现盈利。为了让业务从最早就合规，Lime一直注重政府关系，在进入每个城市前都会与政府沟通，获得许可。

“供应链，运营，政府关系，这三样lime最核心的东西，把这三样事情做到极致就是lime自己的壁垒。”孙伟耀提到。

Lime的投资人，GGV纪源资本合伙人童士豪认为，共享单车和滑板车是对运营能力要求非常高的一个行业，需要生产、投放、充电、维修、回收等，比一般出行的业务更加复杂。“之前在投资哈啰、Grab时，我们看到了团队强大的运营能力，这一点lime团队也具备。”

在媒体采访时，孙伟耀提到，Lime近期不会进入中国市场，一方面他认为国内的团队有更强的竞争优势，另一方面，他认为Lime的基因更适合欧美市场，“但不排除接受国内投资和渠道合作的机会。”

很多中国用户对滑板车不熟悉，但滑板车在欧美国家非常盛行，是青年文化的一部分，也具备了潮流元素。

作为代步工具，滑板车可以解决1.5-2公里的短途骑行。在法国，Lime滑板车一度成为“网红”，不少游客、明星也会选择拍照分享。

Lime模式在很多人看来，仍然非常“重”。一台滑板车，充电后大约能行进30-40公里，频繁应用的场景中，可能半天就要回收充电；电动滑板车的折旧率也更高，一辆车周期为4-6个月。滑板车的安全风险也较大，稳定性需要不断增强。

孙伟耀也提到，创立以来经历了很多次试错。其中，中国的供应链团队起到了关键作用。

“我们是全球范围内产品迭代最快的公司。” 孙伟耀说。Lime在2018年2月份推出第一款产品。只花了40天的时间。在这之后Lime保持着每2-3个月做一次比较大的升级，3-4个月进行更大的迭代（generation change）。

“比如进入欧洲时，很多城市老旧的石子路曾经给滑板车的减震设计带来了难题。“我们加厚了50%到70%的铝板的厚度，滑板车的轮径从8.5英寸变为10英寸，踏板也宽了很多。

进入每个城市都需要因地制宜地改进产品，研发团队的高效率也推进了Lime的整体速度”。孙伟耀提到。

给力的中国团队之外，北美和欧洲的团队也是迅速推进的关键，前期负责推进政府关系，之后负责落地运营。

孙伟耀发现，Lime与政府沟通后，在共享出行领域可以进一步扩展品类，比如推出共享汽车。“欧美很多地方都致力于环保节能，减少汽车数量，和政府交流后，我们看到了推动共享汽车的可能性。”

同时，为了解决电单车和滑板车的充电问题，Lime采取了“众包”模式，推出了“juicer（充电者）计划”，按照片区寻找当地的兼职充电人员，收集滑板车进行充电，并按照每辆支付相关费用，这也极大提高了共享滑板车充电和使用效率。

孙伟耀认为，摩拜与ofo在海外市场的失利，一定原因在于过分追求速度、进入一个国家市场时没有及时与当地政府打招呼。

Lime致力于在落地前就建立起政府关系，合作一方面获得了许可，一方面也建立了竞争壁垒。

“比如在一个城市，因为政府不希望有那么多车进来，所以我们就避免了过度困难的价格战，即使投入的产品不多，也可以保持一个合理的价格模型和收入模型。”孙伟耀提到。

同时，孙伟耀在ofo的案例中吸取教训，“团队可以酌情考虑投资人的意见，但不能被其意志左右。”

他认为，创业项目在推进过程中，高层必须把握行业的发展趋势，及时作出调整。

例如，在2017年底，Lime决定从单车集中转向电动滑板车和电单车，曾经遭遇了董事会巨大的阻力。

“因为我们当时上自行车很多的市场还是很不错的，而且国内的ofo和摩拜如日中天。董事会最初拒绝转型。” 

团队最后顶住压力，坚持做了电动滑板车的测试，最后说服用数据和市场分析，说服了投资人。

“我们在观察海欧美市场发现，很多地区人口密集度低，出行里程会长于国内，自行车用户也没有国内普及。电动出行工具的效率更高；加上电动滑板车等本身价格贵，当地人很少购买，从而对共享的付费意愿更高。”孙伟耀说。

2018年，Lime在推出电动滑板车后，很快在美国做到市场份额第一。

“Lime未来可以做成一个supper app（超级应用）” ，孙伟耀提到。

目前美国共享出行行业的两大巨头，lyft和Uber，代表了两种不同的发展模式。

“Lyft是典型的硅谷公司，只做一件事情，就是车的分享，只在美国做，不出海。这家公司现在非常不错，有250亿美元左右的市值。而Uber更趋于优化和更多元化的业务，他们去年在重点做外卖，之后会出台更多和旅游或者运输有关的业务，而且他明确来讲Uber和美团是作为对标，成为super app。”童士豪认为。他认为，做多元化业务，也是硅谷公司的发展趋势。

虽然处在创业阶段，lime的决心已经显现。目前，公司在电单车、滑板车和共享汽车三方面同步推进，“目标是解决99%人群的出行需求。”孙伟耀认为。

Lime的共享汽车业务还在测试阶段，根据欧美充电基础设施不完备的实际状况，Lime将从共享汽油车入手，并逐步布局电动汽车，“这还是一个鸡和蛋的问题。如果行业内没有那么多电动汽车，政府当然没有这个动力做基建，电动滑板车其实帮助我们更快地推进了一些基建的一些可能性。”

Uber目前也布局共享汽车，孙伟耀认为，Lime和Uber是亦敌亦友的关系，“我们是鼓励竞争，逼着我们去想更多的东西，怎么样可以做得比他们更好。”

尽管成立不到3年，Lime已经有了做成super app的苗头。很多启发来自国内的互联网产品。

比如“中国式”扫码开锁、扫码支付的模式，被Lime搬到了美国和欧洲。Lime现在在入驻的国家，是排名前三的扫码工具。

目前，海外还没有成熟的移动支付、移动钱宝相关的项目。孙伟耀提到，“目前，用户大都用信用卡支付，lime可以普及扫码支付的习惯。”

童士豪很看好Lime入局线上支付，“高频的扫码意味着流量入口，Lime还可以开发更多可能性。”

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